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物流大省如何托举“大物流”

发表时间:2021-11-21 14:22作者:蜗牛国际物流

物流大省如何托举“大物流”


  物流园区是物流业发展到一定阶段的产物,也是新兴物流集散方式的集中区域。湖北省物流发展研究中心主任、湖北经济学院教授陶君成认为,物流园区存在的意义不是做大物流产值,而是降低全社会的物流总成本。


  据省现代物流联席会议办公室统计,“十二五”以来,我省正在由“物流通道”向“物流节点”转变,物流业增加值年均保持10%以上增长。我省要形成物流发展新优势,要降低物流成本,园区建设须对路。


园区和企业数量超过美德


  在武汉舵落口和额头湾一带,星罗棋布着数十家物流园,大的面积近千亩,小的只有几个篮球场大小,各地货车进出,让东西湖大道、长丰大道拥堵不堪。


“物流企业门槛太低,有几辆货车就能跑运输,‘一个人、一间房、一部电话、一张桌子’就是一家物流企业。”武汉华亨物流有限公司总经理王磊说。


  在他记忆中,2006年以前,宜昌、襄阳、荆州只有不到20家物流企业,做物流有利可图。但现在,大大小小的物流企业多如牛毛,企业利润越挤越小。6-8月是物流市场淡季,企业月均只能接到60车货的生意,平均每车赚2000元,可每月成本高达20万元,月亏8万元。


  物流企业赚不到钱,物流园区的日子也不好过。“物流园区高投入、慢见效、低收益,我早已有心理准备。”襄阳四季青农贸城副总经理殷涛伦表示,该农贸城占地约2500亩,项目总投资15亿元,是襄阳北的一艘“绿色航母”。为吸引物流企业入驻,农贸城免门面租金、免住宿费、免停车费,年让利上千万元。


  省现代物流联席会议办公室统计,去年底,我省物流园区141个,其中运营33个,在建58个,规划中50个。而国际上,物流业发达的德国只有33个物流园区。此外,全省涉及物流业务的各类企业超过1万家,比美国的物流企业数量还多。通过国家认证的A级物流企业只有148家,其中5A级企业5家,全省重点物流企业只有90家。


  物流企业“小、散、杂”的状况尚未改善,物流园区又一哄而上。家电仓储中心表现尤为明显。眼下,家电供应链上各企业纷纷建立仓储中心,造成了人力、物力、资金上的浪费。武汉美安储运有限公司总经理李少平透露,海尔在沌口自建有近2万平方米的仓库,经销商国美、苏宁、工贸家电、京东商城也在跟风,家电产品从生产企业转移到各经销处,再转移到零售商或客户,多次运输多次仓储,造成物流不畅,该项损失最高可达家电企业营业额的10%。


  “建设物流园区动辄投入上亿元,成本回收周期长,可投资商依然青睐物流这片热土。”业内人士担忧,“圈地”或是部分物流园区的醉翁之意,因为物流园区的拿地成本较低,仓库、平房和露天停车场建设成本不高,改建容易,随时可摇身一变“转型”商业用地开发。


物流专业化方能降本增效


  推土机、吊车、挖掘机、装载机、铲车……走在通往宜昌市区的318国道上,沿途最抓人眼球的不是秀丽的峡江风光,而是路边绵延不绝的工程机械“仪仗队”。


  由于318国道沿线农民宅基地租金每月10元/平方米,远低于宜昌市区,大量工程机械经销商租用民房当做自己的4S店使用,不仅影响城市形象,还会造成交通安全隐患。为让工程机械不再露宿街头,由宜昌富程祥云物流有限公司承建的三峡应急物流园应运而生。“建设一个大园区,整合一群小园区。”宜昌富程祥云物流有限公司总经理张代平说,三峡应急物流园被中物联应急委认定为“军地两用应急物流实验基地”,项目总投资3.8亿元,占地382.2亩,设有应急装备(机械与配件)交易区、应急装备流通管理维护区、应急物资储备配送区、第三方物流作业区等,建成达产后形成每年400万吨的物流量,其中工程机械达100万吨。


  农贸市场迁出中心城区是未来城市建设的方向。7月24日,由稻花香集团斥资18.8亿元打造的宜昌三峡物流园开园,集农副产品展示交易、仓储、冷链、配送、电子商务、快捷酒店、货代办公、餐饮娱乐等于一体,园区占地1154亩,总建筑面积80.8万平方米,是渝东鄂西最大的农副产品综合物流园。


  三峡物流园行政总监许玲说,为承接农贸市场出城,该物流园将与8家农业专业合作社、种养殖基地构建上游货源供给产业链,引进600家一级代理商拓展下游商品流通渠道,与国内知名物流园区合作,构建以物流园区为核心的区域商贸流通供应链。


  “物流园区只做普通仓储配送业务,利润点不会超过5%,如果发展冷链仓储,利润率可达80%以上。”襄阳四季青农贸城副总经理殷涛伦说,保鲜库每日租金2.8元/平方米,冷冻库每日租金4元/平方米,而普通仓库月租才15元/平方米。“专业化物流园区,配套服务也要专业化!”


  相比其他园区,汽车物流园专业化程度更高。襄阳风神物流有限公司管理部负责人王巍说,该公司业务涉及东风汽车公司体系内8大汽车制造厂,在全国共设有36个RDC(区域分发中心)、1000余家服务网点,覆盖30余个省、市、自治区,涵盖采购物流、生产物流、流通加工、销售物流、逆向物流、汽车供应链各个环节。“利润率9.7%,准时率99.4%,RDC库存1-2天,园区每一个物流动作都精确到秒。”


园区布局如何适应“大物流”


  《湖北省现代物流业发展“十二五”规划》要求,“十二五”时期,全省将着力构建“物流圈(带)—物流节点城市—物流园区—专业化物流中心”的现代化物流网络体系。武汉、宜昌、襄阳作为物流节点城市,园区规划如何适应“大物流”?


  武汉东西湖保税物流中心管委会主任翟玉峰认为,武汉有多个物流园区设有进出口监管业务,东西湖设有保税物流中心、武汉经济开发区设有出口加工区、东湖高新区设有综合保税区、阳逻港准备申报综合保税港区,物流园区之间存在功能重叠、相互竞争现象。武汉各区在商贸、制造业发展到一定程度之时,才考虑规划建设物流园,导致园区建设滞后,发展水平和服务能力不足。


  襄阳交通物流发展局总经济师陈惠田说,襄阳物流园区布局不尽合理,过度集中在邓城大道一带,造成了物流集散与城市交通相矛盾。


  宜昌交通物流发展局副局长江华介绍,外地在宜昌中转的物资运输量占全市运输总量的70%,外地在宜昌的商品交易额占全市交易总额的80%,宜昌港71%的吞吐量在为周边地区服务,部分物流企业外援车辆运输产值约占总产值的75%,宜昌需要引进大型专业物流企业,让新建的物流园区吃饱,让三峡“物畅其流”。


  省发改委财金贸易处处长岑建德认为,湖北由“物流通道”到“物流节点”、由“立交桥”到“大枢纽”,物流园区建设发挥着支撑作用,园区空间布局要有利于促进省内、省外物流联系、经济交流,有利于区域内分散的运输、仓储等物流基础设施向园区集聚,有利于实现多式联运、信息集成、供应链一体化服务等功能的聚集,全省应以物流园区为抓手,多部门协同、多地区合作,合力推进我省物流园区科学发展,最终降低社会物流总成本。


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