物流行业何时诞生BAT

最近，具有百年历史的国际快递巨头UPS发布了2018年第四季度财报，报告显现，2018年第四季度，UPS完成营收198.48亿美元;净收入为4.53亿美元，调整后净收入为16.90亿美元。仅美国外乡市场，该季度的营收就达125.75亿美元。

不能承认，近几年以顺丰、“通达系”和百世为代表的国内第一梯队民营快递企业，整体开展势头良好。这包括快递主业向快运天量市场延伸，快递效劳专项综合供给链一体化效劳紧跟 “一带一路”勇闯海外市场等。总之，快递业肉体相貌面目一新。

不过，评判企业终归要从营收说话，就这一点，传统三大国际快递企业DHL、UPS和FedEx仍旧稳居国际第一梯队。UPS仅2018年第四季度营收就已高于顺丰2017年的全年营收。此外，UPS每票快递收入为近11美圆，国内快递企业望尘莫及。

认清事实，作为物流业标杆的中国快递企业，短时间内无法撼动传统三大巨头的格局，全行业仍然还有很长的路要走。而快递业作为物流业最受注目的细分范畴，一举一动简直都传导至行业意义上。

过去10年，随着电商和人口红利的叠加，快递业让人们看到物流大行业开展的更多可能性。 权衡物流业是不是一个成熟的行业，规范之一就是有没有世界级的巨头企业。从这一点上说，行业召唤物流巨头的降生。

那么，快递头部企业同等于巨头企业了吗?依托中国巨量的人口市场和电商消费才能，快递企业经过增加网点、投入车辆、建立分拨中心，完成了效劳全国市场的规划和资源要素范围集聚。 但是，快递企业实践上进入了瓶颈期，各大企业之间网络规划高度重合，资源反复糜费，快递效劳规范难以提升，不时堕入价钱战泥潭。快递巨头有点“虚胖”。

行业需求真正的世界级强者，发明物流巨头，我们先要在“何为物流巨头”上达成共识。

首先，物流巨头不只是一个搬运包裹的企业，更是一个互联网、高科技和信息化的科技企业。将来决议胜负的关键，可能就在新兴技术的应用上，这一点除了前瞻性的目光，还有从质变到质变的不时投入方能成就将来。

其次，物流巨头必然可以在国际市场与世界顶级快递企业一较高低。仅从运力来说，FedEx、 UPS等之间的竞争，飞机是标配。目前，国内快递空运市场还未构成绝对抢先企业，国内物流企业目前还难以到达全球性的跨地域运营，无法营造出范围优势，遑论降低本钱和紧缩全球快递网络各地中转时间。

最后，放眼当下企业开展的途径，资本认可是重要途径。近几年，天量资本也进入物流范畴，从2014年前后资本纷繁寻觅物流业的“滴滴打车”，到2017年前后快递企业纷繁登陆股市、零担快运兼并重组，至2018年下半年资本大环境整体降温，再到2019年初融资逻辑的虚无缥缈。我们能够窥见，资本总是冷冷地“让多的更多，少的更少”，加持资本助力，物流巨头的降生，似乎在方寸间突破寂静。

越来越多的人仍旧置信，物盛行业一定会降生超越BAT的公司。发明物流巨头，我们选择置信。